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2月份国内外航运市场分析及展望dd

发布时间:2021-01-21 01:53:12 阅读: 来源:货车厂家

2月份国内外航运市场分析及展望

涨价前夕,集装箱市场继续低位运行

据综合媒体消息,3月2日,上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收942.4点,与上月基本持平,其中:日本航线764点,下降4.6%;欧洲线988点,上升2.3%;美西线944点,上升1%;美东线1133点,上升1%。

由于外贸发展的内外环境总体趋紧,自去年三季度起,我国外贸增幅逐月回落,从8月份的27%降至12月的12%左右,而今年前2月份外贸进出口增速已降至7.3%,其中出口增速已放缓至6.9%,下降速度非常明显。由于外贸大幅回落,直接影响到港口集装箱运输,再加上大雾碍航天气增多,集装箱运输风向标的-上海港集装箱吞吐量,1-2月份同比仅增长了3.6%,较去年12月的9.2%增速,大幅放缓了6个点。尽管“春节效应”逐步淡出,但由于今年全球经济恢增长放缓,中国的出口集装箱货量恢复比往年缓慢。受3月1日集装箱大幅涨价影响,月底曾出现了一波出货小高峰,但货量远低于预期,没有出现往年那样集中出货高峰,造成整月运价低位盘整,集装箱传统淡季特征比较明显。

综合全球经济数据,近期形势依旧复杂多变,美国、日本经济有改善迹象,但欧洲经济仍在萎缩之中,新兴经济体经济增长也呈现减速态势,为此国际货币组织、世界银行近期纷纷调低今年的世界经济预期,全球航运市场处于极度低迷之中,在此大背景下,全球集装箱运输企业在“行业大哥”-马士基带领下,逆市而上,从3月1日起欧洲线运价翻番,由于全球集装箱前20名班轮公司运力占总运力的86%,占有率高度集中,吹响了集装箱运输史上最成功的胜利号角,在获得了成功的基础上,接下来3月15日还将在泛太线上调运价约300美元/FEU,4月1日欧洲线第二轮涨价再次启动。去年下半年来,由于运力过剩严重,运价持续低迷,而燃油等各项成本大幅上涨,班轮公司经营陷入前所未有的困境,特别是进入第四季,困境越发严重,包括马士基在内的全球班轮公司均出现了现金流紧张,不堪重负的经营环境把几乎全球主要班轮公司逼到了同一个“战壕”里去了,以马士基为首的主要班轮公司吸取了2010年至2011年9月期间七次提价流产的经验教训,“背水一战”,亮出“集体涨价”杀手锏,。上海至欧洲基础港的运价从700美元/TEU飙升到1412美元/TEU.运价翻番,已超出了1000美元/TEU的赢亏临界点,受此利好推动,所有航线涨声一片。运价恢复行动获得了空前成功,但如此大幅度地提高,是凭班轮公司的高度集中度,完全不顾及运力的供求关系,以及货主承受能力的评估。价是涨上去了,但高价位能维持多久?涨价的道上还能走多远?都有待于市场的考验。必经全球的贸易环境和经济基本面均没有发生任何变化,运力供大于求的矛盾依然相当突出。根据最新的Alphaliner闲置船舶调查,截止2月27日全球闲置集装箱船已达到了289艘,合计运力为84万标准箱,较2周前,净增加34000个标准箱闲置船,而这个数字到今年底有望达到110万标准箱。

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