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【新闻】南汽整合罗孚汽车是选择一汽还是上汽铁力

发布时间:2020-10-19 01:46:45 阅读: 来源:货车厂家

<P><FONT face=Courier>&nbsp;&nbsp;&nbsp;<FONT size=2> 南汽巨资收购罗孚已近半年,而整合计划却依然障碍重重。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  仅凭一己之力南汽并不足以复兴罗孚,而与谁联手生产MG罗孚汽车也日益成为业界关注的焦点。最新迹象显示,在牵手</FONT><FONT face=Courier size=2>一汽</FONT><FONT face=Courier size=2>未果后,南汽有可能再次把绣球抛给</FONT><FONT face=Courier size=2>上汽</FONT><FONT face=Courier size=2>。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT face=Courier><BR></FONT><SPAN class=px14><FONT id=FontSizeSettings4 size=2>&nbsp;<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 整合难度超乎想象</FONT></SPAN></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  “拉拢合作伙伴已经显示南汽无力独自承担整合罗孚的实力。”</FONT><FONT size=2>安普</FONT><FONT size=2>咨询的分析师李安如是分析。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  对此,南汽宣传部长刘宁生表示:南汽欢迎国内外企业参与到罗孚项目中来,组建股份公司,南汽甚至可以放弃控股权。南汽一位高层日前在接受采访时更是直言不讳地说:“整合罗孚的难度比我们当初想象的要大。”</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  据外电报道,由于整合迟迟无法顺利展开,罗孚汽车的部分失业员工已开始鼓动罗孚在职员工罢工。与此同时,罗孚销量也出现了大幅下滑,今年前9个月,其欧洲地区销量下滑超过40%。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  日前,南汽集团正式启动了“南汽MG汽车公司”内部称566项目组 的全面工作,人们注意到,南汽集团董事长王浩良在最近一次内部讲话中表示,将按“一年半内出车”的要求,推进“566项目”的核准、工厂</FONT><FONT size=2>规划</FONT><FONT size=2>建设、产品开发及国际化、技术资料收集</FONT><FONT size=2>消化</FONT><FONT size=2>、</FONT><FONT size=2>融资</FONT><FONT size=2>及</FONT><FONT size=2>财务</FONT><FONT size=2>、设备搬迁和</FONT><FONT size=2>人才</FONT><FONT size=2>招聘</FONT><FONT size=2>等工作。南汽有关人士透露,南汽一直希望找到一个合作伙伴,共同</FONT><FONT size=2>经营</FONT><FONT size=2>566项目。据了解,566项目新工厂的</FONT><FONT size=2>建筑</FONT><FONT size=2>安装工程将在2006年5月完成。如果有战略合作伙伴进入,这个时间将得到保证。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  从现在到明年5月仅剩下7个月时间。中国汽车史上,在平地上重新建厂的最快速度不少于18个月,更何况,南汽至今仍未明确利用罗孚技术生产的具体厂址。因此南汽寻找战略合作伙伴显得迫不及待。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  对此,一位业内资深人士分析,虽然有政府和财团的支持,但南汽仅凭一己之力还不足以复兴罗孚,而国内最合适的合作对象就是上汽和一汽。事实上,南汽也一直在上汽和一汽之间徘徊。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  一汽谈判迟迟未果</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  11月上旬,有媒体曾报道,一汽集团的数位高层在10月底秘密造访了南汽集团,目的就是与南汽讨论共同重组罗孚项目。业界推测的南汽和一汽联手打造罗孚,看来即将成为事实。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  然而,半个多月过去了,谈判迟迟未果。有业内人士表示,就目前的形势看来,南汽和一汽能否谈成合作变数较大,其中相当一部分原因还取决于江苏省政府的地方利益。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  有关南汽与一汽的谈判进程,坊间曾有几种说法。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  一是一汽主要是看上南京依维柯,一汽试图收购南京依维柯的中方股权。但一位南汽人士否认了这种可能,“南汽体系里,目前南京依维柯是最赚钱的,南汽不可能放弃,而依维柯和菲亚特是一家人,同属意大利菲亚特,要重组必然是整体进行。”</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  二是一汽对南汽进行整体重组也有可能性。因为此前曾有先例——天汽与一汽的重组。重组后,天津一汽完全进入一汽体系。夏利一年十多万的销量,使一汽集团在小排量</FONT><FONT size=2>乘用车</FONT><FONT size=2>方面实现了极大的扩展。然而一位知情人士断然否认了这种推测:“南汽刚花了5000多万英镑买来了罗孚,在这个时候不可能选择‘天一重组’的模式,就算有集团层面的合作,也不可能。”</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  其实,南汽内部人士私下对笔记者透露,不论上述哪种说法,地方政府都不会乐意。因此,走一汽的这步棋,南汽现在看来很难以落子。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  上汽身影再度浮现</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  正当与一汽谈判迟迟未果时,南汽加紧了寻找战略伙伴的步伐,此时上汽身影再度浮现。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  在南汽看来,最理想的合作伙伴非上汽莫属。此前上汽以6700万英镑的代价购买罗孚的25、75的平台技术及1.1升至2.5升、4缸及6缸</FONT><FONT size=2>柴油</FONT><FONT size=2>发动机</FONT><FONT size=2>的</FONT><FONT size=2>知识产权</FONT><FONT size=2>,而这恰恰又是南汽打造MG罗孚汽车所需的。更何况从地域上讲,如果</FONT><FONT size=2>中国汽车工业</FONT><FONT size=2>的重组不可避免,那么南汽与上汽因地缘因素走到一起来,看起来也更加顺理成章。</FONT></FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  据接近南汽的知情人士透露,南汽仍在与上汽秘密接触,南汽再次向上汽提出建立合资公司的想法,即上汽占70%股份、南汽占30%,但未被上汽接受。此间原因可能有二:一是在南汽作价的资产上,双方无法达成共识;二是关于基地设在何处,双方仍有异议。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier size=2>  显然南汽并没有放弃最后的努力,“南汽需要和上汽合作,获得罗孚75、25的生产权,而上汽已经计划在旗下的仪征基地生产在罗孚75、25基础上的改款车,届时,双方合作、合资都很有可能。”一位南汽人士如是说。</FONT></P>

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<P><FONT face=Courier><FONT size=2>  当然,这可能只是南汽方面的一厢情愿,因为没有南汽,上汽照样能够利用罗孚技术独立进行</FONT><FONT size=2>自主品牌</FONT><FONT size=2>的开发与生产。而南汽则不同了,无论最终与谁牵手,都绕不过借他人之力来复兴罗孚的问题。在许多人看来,已经江河日下的南汽如果这次还不能抓住整合罗孚的时机,以后似乎就再难有翻身的机会了。 <BR></FONT></FONT></P></FONT></SPAN>

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