缺乏专利主导权七成新能源车企或成被告种植

发布时间：2020-04-19 16:29:38 阅读：次来源：货车厂家

缺乏专利主导权七成新能源车企或成被告

古希腊有个传说：迪奥尼修斯国王请他的大臣达摩克利斯赴宴，命其坐在用一根马鬃悬挂的一把寒光闪闪的利剑下。后来，人们用达摩克利斯之剑借比安逸祥和背后所存在的杀机和危险，告诫人们要经常反思潜在的风险并化解之。

而如今，中国电动车电池领域似乎也正在遭遇达摩克利斯之剑。近日，某企业代表向汽车商报记者表示，国内锂电池蓬勃发展的背后存在着专利隐患，由于不掌握专利主导权，国内70%新能源整车企业及电池供应商将来有可能会成为被告。

诱人的蛋糕

2009年以来，随着国家对新能源汽车发展的投入力度不断加大，各项利好政策地不断出台，中国一跃成为世界第一新能源汽车市场。同时，新能源汽车产业链的上游锂电池制造企业，亦如雨后春笋般不断在各地上马。中国科学院物理研究所研究员黄学杰在接受记者采访时表示，目前国内做锂离子电池的企业达到300多家，而做磷酸铁锂材料的企业也达到100多家。

看似高新技术的电池行业，其实进入的门槛似乎并不高。常熟合众环保能源科技研究所所长沙永康告诉汽车商报记者，以一家年产200吨磷酸铁锂正极材料的小厂为例，其生产设备投资只需220万元（不包括检测设备仪器），而其一年的产值却高达3000万元。而电池背后的利润也大的惊人。

国联证券的一份研究报告表明，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，其毛利率高达40%~70%，远远超过作为正极材料的锰酸锂和钴酸锂（毛利率分别约为40%、20%）。

在高利润的诱惑下，锂离子动力电池已经成为国内电动车产业中重要地位。据了解，目前国内已经公布的17款混合动力和纯电动车型中，有11款搭载了锂离子电池，而其中磷酸铁锂电池又占了绝大多数。

中投顾问汽车行业分析师李胜茂预测，到2012年，新能源车的年产量将达到100万辆，按每辆新能源汽车电池成本七万元，动力锂电池的正极磷酸铁锂材料52公斤，负极材料41公斤，电解液40公斤计算，100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料，4.1万吨负极材料，四万吨电解液的需求。对于国内电池厂商而言，这将是一个总产值700亿元的大蛋糕。

专利隐患

面对这样一块巨大的蛋糕，各国企业自然都不想错失。

日本、中国和韩国是世界3大锂离子电池生产国，2010年全球锂离子电池的产量约为50亿只，中国生产了16亿只，占到了32%。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙日前表示。然而，如此庞大的锂电池产业，却面临极大的材料专利纠纷，这也成为悬在中国锂电池行业头顶的利剑。

台湾立凯电能科技股份有限公司（以下简称台湾立凯）中国区总经理杨智伟告诉汽车商报，在磷酸铁锂电池和材料领域，有三大核心技术专利是无法绕行的，其中一个是包敷碳技术专利，后两个是磷酸铁锂本身材料专利和碳热还原技术专利。前者已经在华申请，加拿大Phostech公司拥有独家使用权；后者尚未到中国申请专利，分别归属于加拿大Phostech公司和美国威能公司。