交通预测工作的重要性与城市交通发展的关系万芳

交通预测工作的重要性与城市交通发展的关系

交通预测是对未来发展的展望。在规划工作中，除对规划方案进行定性分析判断外，还必须有定量的分析，从而保证规划的科学性。因此，定量分析是科学决策的重要依据之一，起着举足轻重的作用。在规划的多方案比较中，无法直接用定性分析的方法判断方案的优劣，必须借助于定量分析的方法。现代决策理论也借助于大量的数据分析，在这里，交通预测就是将决策理论应用于交通建设的实践。

交通预测可以应用于城市规划的不同阶段，一般分为3个层面，不同层面的规划对交通预测的要求也不同：

1．1宏观层面

预测工作主要为城市总体规划、城市交通发展政策、城市交通专业规划等宏观层面的规划服务。上海前几轮城市总体规划的编制、城市交通白皮书的研究、城市轨道网络的规划等都应用了预测分析的成果。交通预测得到了充分的应用，没有交通预测的支持，这些宏观规划就不能很好地完成。

1．2中观层面

除为一些综合规划服务外，交通预测也为上海的重大市政工程前期研究服务。在上海的轨道交通、高架道路、越江工程等重大工程项目建设的前期研究中，都需要交通预测分析。虽然交通预测在这些工程研究中也得到了应用，但实际效果还存在着差异。

1．3微观层面

在交通的局部建设，如交通组织方案设计、交通管理措施、用地开发对交通的影响等方面，交通预测工作也发挥了一定的作用，支持了一些细节工程的设计，对于交通设计能适应具体情况起到了科学分析的基础作用。 交通预测的准确度与可信度

上海的交通预测模型是通过国际技术援助与上海专业技术人员共同合作下建立起来的，因此，预测的技术方法从一开始就与国际接轨，是国际上通用的技术方法。对于预测的精度及可信度，必须以辨证、科学的观点来衡量。

交通预测是基于当前情况在给定的假设前提下对未来交通的数学计算与评价，是对未来的假定交通条件下关于交通系统状况的概率计算。因此，只有当真实情况与假定条件基本吻合时，对现实的交通流量与预测结果的概率进行比较，才是衡量交通预测的准确度与可信度。

从整个交通预测的情况看，宏观层面的预测准确度与可信度比较高，对于城市的主要发展轴及交通主流向的预测分析较为可信，有力地支持了宏观规划的可行性。比如，对小汽车的发展战略，从交通预测的结果分析，上海必须实行适度发展的政策，通过相应的经济手段，有效控制了小汽车发展的速度，为保证城市的交通有序通行奠定了基础。而北京在这方面却采取了完全放开的政策，交通秩序就比上海差得多。而对于中观、微观层面预测分析的准确度与可信度则相对较弱，因为对一些重大工程的交通预测分析，由于受许多条件的限制，工程特性无法在预测技术中充分地体现，使预测结果往往与实际情况相差较大。特别是一些重大工程项目，从规划研究到建设完成的周期较长，在这期间情况发生了很大的变化，从而使原先的预测不符合当前实际，造成较大的偏差。比如对卢浦大桥的交通流量预测，在当时条件下只就工程所在地理位置对整个道路网络的作用进行了预测，而没有从更多的方面进行详细分析。工程竣工通车后，实际情况与1998年进行交通流量预测时的情况发生了许多变化，其中最大的影响因素是2000年取消了过江收费，大大刺激了过江交通量的增长，仅2000年当年的过江交通量一下子增长了30％—40％，以后，越江交通量的增长速度就不同于原来的假定，造成了卢浦大桥目前的交通流量达到了预测的10年后的规模。 交通预测工作存在的问题

3．1预测有一定的基础，但不够全面

上海的交通预测是建立在综合交通调查基础上的。市政府投人了大量的财力物力，先后于1986年和1995年进行了两次全市性的综合交通调查，使上海拥有了较为丰富的交通信息资源，具备了交通预测的条件。可以这么说，没有这两次综合交通调查，就不可能有现在的交通预测技术方法。但是，进入20世纪90年代以来，上海的城市建设突飞猛进，城市交通状况也变化异常，原来调查的交通信息在短时间内已不能反映客观实际，根据历史统计数据对发展变化规律的分析，已不能适应目前发展的速度，因此在调查预测的趋势分析上不能准确地把握，从而造成预测的不准确。

3．2预测的数据基础有更新，但还不够及时

在交通预测工作中已经注意到城市的快速发展，通过调查数据的采集，设法弥补了原来调查的不是，因此在1995年进行的第2次综合交通调查后，提出了今后每年进行1次小样本调查，以更新原有的数据信息。但小样本的调查数据量相对较少，对数据的更新只能局限于局部且不够及时，与城市大规模建设的状况不相适应，故在一定程度上影响了预测的结果。

3．3预测技术有发展，但没有充分应用于预测工作中

自20世纪80年代末上海建立交通预测模型以来，交通预测技术一直在不断发展。20世纪90年代期间，上海利用世界银行贷款项目，先后分两期邀请国外咨询专家对上海的交通预测技术进行了改进。之后，为及时反映城市快速发展的变化，又邀请国外咨询公司的交通预测专家对上海的交通预测模型在框架体系上进行了较大的改善，使上海的预测技术得到不断的提高。但由于种种原因，这些预测技术没有充分地应用于交通预测工作中，有些是因为数据采集的困难，有些是由于上海的交通特征不适合采用西方城市的交通预测方法。因此，预测工作的技术没有与预测技术的改善相同步，在一定程度上反映了预测技术的落后。

3．4预测结果有一定的弹性分析，但分析深度不够

交通预测是对未来状况的一种估计，它建立在对未来判断的基础上。由于对未来许多条件判断的不确定性，预测的结果就存在一定的幅度，这称为弹性分析。在弹性分析上，虽然考虑了规划实现的可能性及相应的预测结果，但对弹性分析中的各规划条件发生的可能性以及是哪些条件影响了预测的结果等方面的分析不够深入，从而对弹性的说服力不强，使用户无法正确应用预测成果，给人一种模棱两可的感觉，预测的作用没得到充分发挥。

3．5预测结果有一定的科学性，但指导用户合理使用不够

交通预测是在一定的预测前提条件下对未来交通状况的估计，因此在对预测成果的应用中，不但要注重交通预测的结果，更要重视交通预测的前提。在以往的交通预测工作中，虽然向用户提供了较为详细的预测成果，但没有详细说明预测的前提条件，有些即使提供了一点，但不够全面。因此，用户在得到预测成果后对预测的前提不清楚、预测数据的统计口径不了解、预测成果的使用范围不掌握，在理解上形成了偏差，在使用上造成了误解，使预测成果得不到合理使用。 提高交通预测水平的建议

交通预测作为交通规划决策分析的重要依据，是城市交通发展所必需的，今后也将继续进行下去。虽然目前的工作有一定的缺陷，但通过技术改进、方法更新，提高交通预测的可信性是完全可能的。为此，建议在今后工作中从以下几方面来提高交通预测的水平：

4．1深入研究影响交通预测的诸因素

加强对影响交通的社会经济发展、城市规划及建设规模、交通发展政策、车辆增长速度等诸因素进行深入的分析研究，为交通预测的前提奠定坚实的基础。

4．2及时开展交通调查和提高调查的精度

现状交通信息是把握城市交通特征的重要基础，根据上海高速发展的现实，坚持全市性交通调查，同时提高交通调查质量，满足交通预测所需的数据信息。在交通调查中更新原有的技术方法，采用高科技的手段进行交通调查，提高调查精度，及时更新各类预测参数，将调查数据充分应用于交通预测中。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

励志语录

裸体美女

裸美女

性感美女