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物流争霸与第三方京东与凡客的启示

发布时间:2020-01-14 18:06:39 阅读: 来源:货车厂家

文/廖梦一

曾经风靡一时的电子商务“凡客诚品”已经对下属的物流公司“如风达”快递公司进行规模性裁员,覆盖城市自26个收缩为6个,裁员2000人,占其物流公司总员工数的50%(目前约有4000员工)。

本次对于物流的裁员,是凡客诚品“越冬”的准备手段。凡客诚品意图在2012年4季度实现企业盈利,将大部分配送业务交予第三方进行。

同期京东透露给投行的数据显示,2011年京东的物流仓储整体物流费率为6.6%,扣除高速通行费和行政费用这些区别于美国的成本外,整体配送成本已经接近于美国4%的物流配送费率。

传统零售竞争延展至电商竞争已经成为必然,而对于电商的运作模式,最终形成销售服务的是物流和支付。这10年来,几乎全民物流热和基于垄断圈子的支付热,已经成为了电商竞争的焦土。

在从这一轮所谓“物流体验”的争霸赛中,明显是由大型物流和超级电商胜出。前一阵子所谓京东大战“美苏”(苏宁、国美),实际上是基于各自背后复杂而高效的物流系统,为客户提供更好的物流服务体验和更高效低成本的供应链服务。而普通电商的销售规模和物流规模显然无法与这些巨头竞争。最终的物流争霸,必然走向集约。

物流是电商企业最重要的成本,既可以成就企业,也能摧垮企业。对于京东这样的认为物流是企业生存最终力量的企业自然会花去最多的心血和成本建设符合企业生存需要的物流和供应链体系,而这种高效率、大覆盖的物流体系,是一般的电商和一般的资本规模所“玩不起”的。

类似于“凡客诚品”这样的中型电商,如果希望提供给多数客户销售服务“最佳服务体验”(主要是物流服务体验),那么最后必然选择这种在几个超级城市选择自建一部分物流,在其他地区选择第三方物流服务的布局方式。而这种方式,未来也会成为各行业物流配送的一个趋势。对于中大型销售企业和电商企业,必然会逐步降低或丧失自己在二三线城市的配送能能力,而转选择当地物流或全国性大型物流的第三方物流合作。

京东也同时为我们展示了接近西方的常规货物配低送费率,在精细化管理和规模效应的基础上也许可以在中国实现。

对于电商而言,未来无论什么业务模式,最终都是依靠“支付”和“物流”两个最传统的手段实现的;谁掌握了更好的物流,谁才是赢家;或许还有一个选择,谁选择了最好的“第三方”物流服务商,谁也会是赢家。

供应链概念,已经吵吵嚷嚷多年,物流市场也如此惨烈,初现“尸横遍野”的景象。但是实际上,以物流为核心的供应链探索在中国还刚刚起步,这场物流争霸的大战,才刚刚开始。

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